Simson - KR 51

Bedienungsanleitung

Tafel 1. Bedienungselemente

2.2. Reifenluftdruck überprüfen nächster Punkt ; Index Die Bereifung gehört zu den hoch beanspruchten Bauteilen des Kraftfahrzeugs. Von ihr hängt zum großen Teil die Sicherheit des Fahrers ab. Aus diesem Grunde ist es notwendig, sie ständig zu kontrollieren und dabei besonders auf die Einhaltung des vorgeschriebenen Reifenluftdrucks zu achten. br> Er soll betragen: vorn 1,2 at Überdruck hinten, Solobetrieb 1,5 at Überdruck hinten, Soziusbetrieb 2,25 at Überdruck Die Luftpumpe befindet sich am Bodenblech der Sitzbank. 2.3. Tanken nächster Punkt ; Index Der Kraftstoffbehälter befindet sich unter der Sitzbank, die durch ein Steckschloß verriegelt wird. Hier sind außerdem das Bordwerkzeug mit Glühlampenersatzkasten und, wie schon erwähnt, die Luftpumpe diebstahlsicher untergebracht (Bild 1). Es darf nur Zweitakt-Mischung im Mischungsverhältnis 25:1 für 500 km Einfahrstrecke, 33:1 nach 500 km Einfahrkilometern verwendet werden.

Bild 1. Aufgeklappter Sitz

1. Luftpumpe
2. Kraftstoffbehälter
3. Bordwerkzeug
4. Sicherheitsschloß

Das Mischungsverhältnis ist das Verhältnis der Raumteile Kraftstoff zu einem Raumteil Motorenöl. Auf 5 Liter Kraftstoff berechnet, bedeutet 25:1 die Zumischung von 200 cm³ Öl, 33:1 die Zumischung von 150 cm³ Öl. Zu erwähnen wäre noch, daß nur einwandfrei sauberer Vergaserkraftstoff mit einer Mindestoktanzahl vor, 78 (MOZ) gemischt mit legiertem 'Hyzet'-Zweitakt-Motorenöl getankt werden sollte. Es empfiehlt sich, beim Tanken von Kleinstmengen (unter 5 Liter) das Zweitaktgemisch in der Mischkanne herstellen zu lassen, da an den Mischsäulen in diesen Fällen Dosierungsfehler nicht ausgeschlossen sind. Den Kraftstoffhahn, außer während des Betriebs, stets geschlossen halten! Durch ein evtl. undichtes Schwimmernadelventil in den Motor gelangender Kraftstoff kann Pleuelschaden verursachen. 2.4. Inbetriebnehmen des Rollers nächster Punkt ; Index Nachdem das Fahrzeug von Ihnen ordnungsgemäß übernommen wurde und Sie sich mit allen Bedienungselementen vertraut gemacht haben, können Sie die erste Fahrt antreten. 2.4.1. Starten nächster Punkt ; Index Wenn Sie beim Starten folgendermaßen vorgehen, werden normalerweise nie Startschwierigkeiten auftreten: Roller vom Kippständer nehmen, Kraftstoffhahn öffnen, Zündschlüssel in das Zündschloß stecken und Zündung einschalten, auf eingeschalteten Leerlauf achten (die Markierung auf dem Gehäuse des Schaltdrehgriffs zeigt auf 0), Tupferknopf 8...10 Sekunden lang betätigen, Starterknopf ziehen und damit Starterklappe schließen, Gasdrehgriff 1/4 ... 1/2 öffnen, Kickstarter betätigen. Bei regelmäßigem Motorlauf Starterklappe durch Hineindrücken des Starterknopfes öffnen. Im Winter muß die Starterklappe etwas länger geschlossen bleiben als bei normaler Temperatur. Ist der Motor bereits gelaufen, also noch warm, so dürfen beim Starten der Tupfer nicht betätigt werden und die Starterklappe nicht geschlossen sein. 2.4.2. Anfahren nächster Punkt ; Index Nachdem Sie auf dem Roller Platz genommen haben, ziehen Sie den Kupplungshebel und schalten den 1. Gang ein (die Markierung am Gehäuse des Schaltdrehgriffs zeigt auf 1). Unter gleichzeitigem Gasgeben lassen Sie nun den Kupplungshebel langsam los. 2.4.3. Schalten nächster Punkt ; Index Sobald sich das Fahrzeug in Bewegung gesetzt und eine Geschwindigkeit von etwa 15 km/h erreicht hat, schalten Sie auf den 2. Gang. Dazu nehmen Sie das Gas rasch weg, ziehen den Kupplungshebel und drehen den Schaltgriff, bis die Arretierung für den 2. Gang einrastet (die Markierung auf dem Gehäuse steht dabei dem mit '2' bezeichneten Teilstrich des Drehgriffs gegenüber). Jetzt können Sie wieder einkuppeln und zügig Gas geben. Bei einer Geschwindigkeit von etwa 40 km/h schalten Sie in gleicher Weise wie beschrieben auf den 3. Gang. Verringert sich die Fahrgeschwindigkeit (beispielsweise an einer Steigung) unter 40 km/h im 3. Gang bzw. 20 km/h im 2. Gang, oder zwingt die Verkehrssituation zu langsamerem Fahren, so schaltet man auf den nächstniedrigen Gang zurück, indem man das Gas rasch zurücknimmt, den Kupplungshebel zieht, 'Zwischengas' gibt, den entsprechenden Gang einschaltet und den Kupplungshebel mit Gefühl losläßt. Einkuppeln und Gasgeben soll beim Zurückschalten gleichzeitig erfolgen. Das richtige Zurückschalten ist mehr oder weniger Übungssache. Nach wenigen Fahrten werden Sie es perfekt beherrschen. Es ist wichtig, daß die geschilderten Bewegungen schnell und fließend ausgeführt werden, damit die Geschwindigkeit des Kleinrollers während des Schaltvorgangs nicht zu stark abfällt und die Triebwerksteile nicht ruckweise belastet werden. 2.4.4. Während der Fahrt nächster Punkt ; Index Nachdem Sie Ihren Roller über eine Fahrstrecke von ungefähr 500 km eingefahren haben - wir geben Ihnen dazu im Abschnitt 2.5 einige Erläuterungen -, können Sie die Motorleistung voll ausnutzen. Das soll jedoch keine Empfehlung dafür sein, das Fahrzeug ständig mit Vollgas zu fahren. Der günstigste Betriebsbereich für den Motor liegt bei etwa 3/4 seiner Höchstdrehzahl, den man im Hinblick, auf Wirtschaftlichkeit des Kraftstoffverbrauchs und lange Lebensdauer der Triebwerksteile möglichst einhalten sollte. Merken Sie sich bitte folgende Regel: An Steigungen immer rechtzeitig auf den niedrigeren Gang schalten. Langes und stärkeres Gefälle mit dem Gang befahren, mit dem die entsprechende Steigung zu befahren wäre, dabei von Zeit zu Zeit auskuppeln und etwas Gas geben, damit der Motor genügend Schmierung erhält. Vorder- und Hinterradbremse abwechselnd benutzen. Sie vermeiden damit zu starke Erwärmung der einzelnen Bremsen. Vor unübersichtlichen Stellen, wie Kurven, Straßeneinmündungen u. ä., die Geschwindigkeit rechtzeitig verringern und evtl. auf den nächstniedrigen Gang schalten. Auf nassen und glatten Straßen ist stets Vorsicht geboten. Scharfes Bremsen kann leicht zu einem Sturz führen! 2.4.5. Anhalten nächster Punkt ; Index Zum Anhalten rechtzeitig die rechte Blinkleuchte betätigen, Gas wegnehmen, Leerlauf einschalten und das Fahrzeug durch Betätigen der Bremsen zum Stillstand bringen. Gehalten wird immer an der rechten Straßenseite, wobei man auch dem nachfolgenden Verkehr Beachtung schenkt. Nicht zu scharf bremsen! Blockierte Räder bewirken eine schlechte Bremsverzögerung und hohe Reifenabnutzung. 2.4.6. Abstellen nächster Punkt ; Index Schaltdrehgriff ist in Leerlaufstellung. Zündung ausschalten. Dazu Zündschlüssel nach rechts drehen und aus dem Zündschloß ziehen. Kraftstoffhahn schließen! 2.4.7. Sicherung gegen unbefugtes Benutzen nächster Punkt ; Index Unterhalb des Armaturenblechs befindet sich (in Fahrtrichtung gesehen) links das Lenkerschloß zur Sicherung des Fahrzeugs gegen unbefugtes Benutzen. Zum Sichern wird der Schlüssel eingeführt, dann um 45° nach links geschwenkt und das Schloß unter leichtem Druck so weit nach innen geschoben, bis es in die dafür vorgesehene Bohrung im Gabelschaftrohr einrastet. Der Lenker muß dazu nach rechts eingeschlagen sein. Nachdem Sie den Schlüssel wieder in die ursprüngliche Stellung gebracht und das Schloß somit verriegelt haben, können Sie den Schlüssel abziehen. Das Schloß läßt sich ganz herausnehmen, wenn es, wie beschrieben, entriegelt und der Schlüssel in der Mittellage zwischen beiden Arretierungen um weitere 45° gedreht wird. Merken Sie sich auf jeden Fall die auf dem Schlüssel eingeprägte Nummer und Serienziffer, damit Sie bei eventuellem Verlust des Schlüssels eine Nachbestellung beim jeweiligen Hersteller aufgeben können. Mit BAB gezeichnete Schlüssel sind vom VEB Fabrik für Präzisionsschlösser Potsdam-Babelsberg, mit HOH gezeichnete sind von der Fa. Hugo Orban, Hirschbach b. Suhl, hergestellt. 2.4.8. Beleuchtung nächster Punkt ; Index Der Zündlichtschalter hat 4 Schaltstellungen. Vom Fahrersitz aus betrachtet: a) Rechts Zündung ausgeschaltet, Beleuchtung ausgeschaltet (Motor abgestellt), Schlüssel abziehbar Sinnbild: b) Mitte Zündung eingeschaltet, Beleuchtung ausgeschaltet, Lichthupe eingeschaltet (Fahrt bei Tag) Sinnbild: c) Links I Zündung eingeschaltet, Beleuchtung eingeschaltet, Lichthupe außer Betrieb, (Fahrt bei Nacht) Sinnbild: d) Links II Zündung ausgeschaltet, Standlicht eingeschaltet, Schlüssel abziehbar Sinnbild: Der kombinierte Signalhornknopf-Abblendschalter ist am Lenker links, der Schalter für die Blinkleuchten rechts angebracht. An der Unterseite des Abblendschalters befindet sich der Betätigungsknopf für die Lichthupe. Rückstrahler, Brems- und Schlußleuchte sind in einem Gehäuse untergebracht. Das Rücklicht darf nicht mit Kraftstoff in Berührung kommen, da dieser chemisch schädigend wirkt ! Zur Beachtung: Beim Erneuern von Glühlampen ist darauf zu achten, daß nur solche mit der vorgeschriebenen Spannung (V) und Leistungsangabe (W) verwendet werden. 2.5. Einfahren nächster Punkt ; Index Die bewegten Teile des Motors benötigen eine gewisse Betriebszeit, um sich aufeinander einzuspielen. Diese Einlaufperiode erstreckt sich etwa über die ersten 500 Fahrkilometer. Während dieser Zeit sollte man den Motor besonders schonend behandeln und aufmerksam beobachten. Halten Sie vor allem das vorgeschriebene Mischungsverhältnis ganz exakt ein. Steigern Sie langsam, aber stetig die Belastung des Motors, schalten Sie herunter, sobald Sie merken, daß der Motor nicht mehr flott zieht. Und noch etwas: Fahren Sie Ihren Roller während der Einfahrzeit möglichst solo! 2.6. Kraftstoffverbrauch nächster Punkt ; Index Es ist ein weitverbreiteter Irrtum, daß bei zu hohem Kraftstoffverbrauch der Vergaser als Sündenbock Nr. 1 anzusehen ist. Vielfach werden dann Korrekturen an der vom Werk vorgeschriebenen Einstellung und Bestückung vorgenommen, wodurch sich das Übel nur noch verschlimmert. Seien Sie versichert, daß diese Vorschriften nicht aus der Luft gegriffen sind, sondern in umfangreichen und langwierigen Prüfstand- bzw. Fahrversuchen ermittelt wurden, um günstigste Verbrauchswerte bei bester Leistung in allen Betriebsbereichen zu garantieren! Die wirklichen Gründe zu hohen Kraftstoffverbrauchs, die in Mark und Pfennige ausgedrückt, recht ärgerlich sein können, sind in der Mehrzahl der Fälle die vielen kleinen Fehler im Umgang mit dem Fahrzeug. Es ist natürlich im Rahmen dieser Betriebsanleitung nicht möglich, auf alle verbrauchserhöhenden Faktoren einzugehen, so daß wir uns auf die hauptsächlichsten beschränken müssen, die wir Ihnen im folgenden nenne möchten: Zu langes Betätigen des Tupfers. Langes Laufenlassen des Motors im Leerlauf. Falsche Fahrweise (sogenanntes 'Gas-Bremse-Fahren'). Mängel am Motor, wie falsche Vergaser- und Zündeinstellung, verschmutzte Auspuffanlage, angesaugt Nebenluft, zu großes Kolbenlaufspiel, rutschend Kupplung, ungeeignete Zündkerze. Fahren mit zu geringem Reifenluftdruck sowie groß Fahrzeugbelastung. Selbstverständlich erhöht sich auch der Kraftstoffverbrauch zwangsläufig durch Fahren in den niedrigen Gängen und durch häufiges Schalten, beispielsweise im Stadtverkehr, in gebirgigen Gegenden oder bei Gegenwind. Hüten Sie sich jedoch davor, zu sparsam zu sein, d. h., in den einzelnen Gängen übertrieben langsam, also mit ungenügender Motordrehzahl, zu fahren. Der Motor erreicht in diesem Falle nicht die erforderliche Betriebstemperatur, was im Hinblick auf die Motorschmierung genauso schädlich ist wie zu hohe Motortemperaturen. Das hat natürlich erhöhten Verschleiß der Triebwerksteile, wenn nicht sogar größere Motorschäden, wie Kolbenfresser oder Kurbelwellendefekte, zur Folge. Dieses Thema abschließend, sei uns noch ein Hinweis gestattet: Wenn Sie die gewünschte Fahrgeschwindigkeit erreicht haben, können Sie den Gasdrehgriff etwas zurück drehen, ohne daß die Fahrt verlangsamt wird. Hierdurch können Sie den Kraftstoffverbrauch günstig beeinflussen und außerdem den Motor schonen. 3. Technische Beschreibung 3.1. Rahmen nächster Punkt ; Index Er ist als verwindungssteifer Doppelrohrrahmen ausgelegt. 3.2. Vorderradschwinge nächster Punkt ; Index Das Vorderrad wird durch eine wartungsfrei gelagerte (Gummi-Silentbuchsen) Langarmschwinge geführt, die durch reibungsgedämpfte Federbeine abgestützt wird.

Bild 2. Vorderradschwinge

3.3. Hinterradschwinge nächster Punkt ; Index Auch sie ist wartungsfrei gelagert und wird ebenfalls durch reibungsgedämpfte Federbeine abgestützt.

Bild 3. Hinterradschwinge

3.4. Räder nächster Punkt ; Index Sie sind mit Alu-Vollhornfelgen der Größe 1,50 A x 16 ausgerüstet. Die Reifengröße ist 20 x 2,75. Die mechanischen Innenbackenbremsen haben einen Bremstrommeldurchmesser von 125 mm, die wirksame Bremsbelag Fläche jedes Rades beträgt 58 cm². Vorder- und Hinterrad können gegeneinander ausgetauscht werden. 3.5. Federbeine nächster Punkt ; Index Das tragende Element des Federbeins ist eine Schraubenfeder, die durch Schutzhülsen verdeckt wird. Der Reibungsstoßdämpfer ist im Innenraum der Feder untergebracht und besteht aus einem innen geglätteten Stahlrohr, in dem sich die Kolbenstange mit den Reibsegmenten bewegt. Durch Anpressung der Segmente an die Innenwandung des Stahlrohres (Gleitrohr) werden die unerwünschten Federschwingungen gedämpft. 3.6. Kippständer nächster Punkt ; Index Der Kippständer ermöglicht das freie Abstellen des Kleinrollers. Während der Fahrt wird der Ständer in hochgeklappter Stellung durch eine Feder, die im übrigen gleichzeitig als Rückzugfeder für den Fußbremshebel fungiert, gehalten. Nehmen Sie das Fahrzeug vor dem Antreten stets vom Kippständer. Eine Selbstverständlichkeit ist es, daß man nicht auf dem aufgebockten Roller Platz nimmt. 3.7. Abnehmen des Motortunnels nächster Punkt ; Index Der als Schmutzschutz dienende Motortunnel wird mittels einer Rändelmutter gehalten. Wollen Sie den Motortunnel abnehmen, so brauchen Sie lediglich diese Mutter zu entfernen; der Kraftstoffhahn muß sich dabei in der Stellung 'Zu' befinden. Der Tunnel läßt sich dann nach oben und seitwärts abnehmen. 3.8. Motor nächster Punkt ; Index Der 'Simson'-Zweitakt-Motor arbeitet nach dem Prinzip der Umkehrspülung (s. Bild 4). Bei seiner Aufwärtsbewegung erzeugt der Kolben in der abgedichteten Kurbelkammer einen Unterdruck und gibt auf dem Weg zum oberen Totpunkt mit seiner Unterkante den Einlaß-

Bild 4. Arbeitsweise des Zweitaktmotors

schlitz im Zylinder frei. Durch diesen gelangt die beim Durchströmen des Vergasers mit Kraftstoff angereicherte Außenluft in die Kurbelkammer. Der Ansaugvorgang spielt sich also unterhalb des Kolbens ab. Zu gleicher Zeit wird oberhalb des Kolbenbodens Frischgas verdichtet und kurz vor dem oberen Totpunkt durch den Zündfunken der Zündkerze gezündet. Das verbrennende Gas dehnt sich stark aus und treibt den Kolben zum unteren Totpunkt. Diesen Vorgang bezeichnet man als Arbeitstakt. Der Kolben erledigt dabei gleichzeitig die Steuerung des Ladungwechsels. Er verschließt zunächst wieder den Einlaßschlitz und verdichtet das in der Kurbelkammer eingeschlossene Kraftstoff-Luft-Gemisch vor. Kurz vor Erreichen des unteren Totpunkts gibt der Kolben mit der Oberkante den Auslaßschlitz und wenig später die beiden sich gegenüberliegenden Überströmkanäle frei. Der dem Abgas innewohnende Druck bewirkt, daß es den Zylinder durch den Auslaßschlitz verläßt und durch die Auspuffanlage ins Freie tritt. Die noch im Motor verbliebenen Abgasreste werden durch das über die Überströmkanäle von der Kurbelkammer in den Zylinder strömende vorverdichtete Frischgas in die Auspuffanlage gedrängt (Spülvorgang). Der Kolben strebt nun wieder zum oberen Totpunkt, schließt Überströmkanäle und Auslaßschlitz und beginnt damit ein neues Arbeitsspiel. Der gleichmäßige Rundlauf des Triebwerks wird durch die vom Arbeitstakt herrührende und in der Schwungmasse gespeicherte Energie erreicht. 3.9. Kühlung nächster Punkt ; Index Sie erfolgt durch den von einem Radialgebläse erzeugten Luftstrom, der durch die Luftführung zum Zylinderkörper und -deckel gelenkt wird. Das Schaufelrad des Gebläses ist auf der Schwungscheibe des Magnetzünders aufgesetzt. In diesem Zusammenhang muß auch die sogenannte 'innere Kühlung' erwähnt werden. Das durch den Vergaser angesaugte Frischgas entzieht zu seiner Verdampfung dem Motor einen bestimmten Wärmebetrag. Ist der Kraftstoffanteil im Gemisch zu gering, so wird dem Motor nicht genügend Wärme entzogen, wodurch trotz guter Außenkühlung die Motortemperatur steigt, was, wie Sie wissen, schädliche Folgen haben kann. 3.10. Triebwerk nächster Punkt ; Index Die vom Kurbeltrieb erzeugte Drehbewegung wird durch ein schrägverzahntes Zahnradpaar auf die Kupplung, die ihrerseits wieder auf der Antriebswelle des Getriebes sitzt, und von dort über die verschiedenen Gangradpaare und die Abtriebswelle auf das Kettenritzel übertragen. Die weitere Kraftübertragung geschieht über eine vollkommen gekapselte Rollenkette auf das hintere Kettenrad und von dort über Mitnehmerzapfen und den Elastikring auf die Hinterradnabe. Durch die Zahnradübersetzung im Triebwerk finden Drehzahlminderungen statt, die eine Erhöhung des vom Motor erzeugten Drehmoments bewirken. Die Gesamtübersetzung wird vom Fahrer durch Einschalten des jeweiligen Ganges festgelegt. Im 1. Gang ist der Unterschied der Motordrehzahl zur Drehzahl des Hinterrades und damit das am Hinterrad wirkende Drehmoment am größten. Bei eingeschaltetem 3. Gang ist dieses Verhältnis entsprechend kleiner. 3.11. Vergaser und Luftfilter nächster Punkt ; Index Sie dienen zur Aufbereitung eines zündfähigen und verunreinigungsfreien Kraftstoff-Luft-Gemisches. Das Luftfilter mit Metallgestrickeinsatz ist am Eingang des Ansauggeräuschdämpfers angeordnet. 3.12. Auspuffanlage nächster Punkt ; Index Die zerlegbare Auspuffanlage ist genau auf die Eigenheiten des Motors abgestimmt. Es empfiehlt sich aus diesem Grunde nicht, irgendwelche Veränderungen an ihr vorzunehmen, da sie nur nachteilige Folgen für Kraftstoffverbrauch und Motorleistung hätten. 3.13. Schwunglichtmagnetzünder nächster Punkt ; Index Der Schwunglichtmagnetzünder vereinigt in sich den Magnetzünder, der den zur Entzündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches erforderlichen Zündfunken liefert, sowie einen Wechselstromerzeuger, der den für die Beleuchtung und zum Laden der Batterie benötigten Strom abgibt. Der Ladestrom muß dazu durch einen Gleichrichter gehen, der ihn in Gleichstrom verwandelt. Licht- und Zündstromerzeuger arbeiten unabhängig voneinander. Im Schwunglichtmagnetzünder ist weiterhin der Unterbrecher mit dem Funkenlöschkondensator untergebracht. 3.14. Elektrische Anlage nächster Punkt ; Index Die elektrische Anlage besteht aus dem Zündstromkreis und den beiden Lichtstromkreisen. Der Zündstrom wird von der Sekundärseite der Zündspule über ein Verbindungsstück mit Sicherheitsfunkenstrecke zum Zündleitungsstecker und damit zur Zündkerze geführt. Vom Primärteil der Spule geht ein Kurzschlußkabel zum Zündlichtschalter im Scheinwerfergehäuse. In den Schalterstellungen 'Stand' (Symbol a) und 'Parken' (Symbol d) ist die Zündspule gegen Masse geschaltet, so daß kein Zündfunke entstehen und der Motor nicht in Betrieb genommen werden kann. Die beiden Lichtstromkreise (Wechselstrom- bzw. Gleichstrom) werden von einer 15-W- und einer 18-W-Lichtspule gespeist. Dabei dient jedoch die 15-W-Spule ausschließlich zur Versorgung der Biluxlampe des Scheinwerfers. Bei eingeschalteter Beleuchtung (s. Punkt 2.4.8.) kann das Fern- bzw. Abblendlicht durch den am Lenker links angebrachten Abblendschalter betätigt werden. Während der Tagfahrt dient der Fernlichtfaden der Biluxlampe als Lichthupe. Der Lichthupenknopf befindet sich an der Unterseite des Abblendschalters. Von der 18-W-Spule werden das Rück- und Bremslicht, die Tachometerbeleuchtung und die Ladeanlage gespeist. Eine Drosselspule verhindert die Überlastung und damit ein Durchbrennen der Rücklicht- und Tacholampe. Der Bremslichtschalter ist in der Hinterradnabe untergebracht. Beim Betätigen der Hinterradbremse wird durch diesen Schalter Masseverbindung hergestellt, wodurch das Bremslicht aufleuchtet. Die Betriebsspannung für Rücklicht und Tacholeuchte fällt in diesem Augenblick stark ab, so daß diese Lampen vorübergehend verlöschen. Die hintere Beleuchtung ist jedoch durch das starke Bremslicht gewährleistet. Die Ladeanlage ist der Ausgangspunkt des zweiten, also des Gleichstromkreises. Sie besteht aus einem Silizium-Gleichrichter und der Ladedrosselspule, die mit zwei Anschlüssen versehen ist, und zwar mit der Klemme für 'viel Ladung' (Farbkennzeichnung der Leitung grün/rot) und der für 'wenig Ladung' (Farbkennzeichnung der Leitung grün). Am Klemmbrett, das mit der Ladeanlage (in der übrigens auch die Drosselspule für Rücklicht und Tachobeleuchtung untergebracht ist) und dem Blinkgeber zusammen am Stirnrohr des Rahmens befestigt ist, wird serienmäßig die Leitung 'viel Ladung' mit der Zuleitung der 18-W-Spule verbunden. In der Zuleitung ist eine Feinsicherung (1 A) zum Schutze des Gleichrichters zwischengeschaltet. Das Ende der Leitung 'wenig Ladung' ist in einen Isolierschlauch zurückgesteckt. Die Batterie ist, wie schon erwähnt, die Stromquelle für Signalhorn, Blinkanlage und Parklicht. Sie befindet sich unter dem Armaturenblech und kann durch eine seitliche Öffnung im Vorderteil der Karosserie herausgenommen werden. Dazu müssen das durch eine Schraube gehaltene Abdeckblech abgenommen, das Gummispannband ausgehängt und die Batteriekabel abgeklemmt werden (s. Bild 19). Als Batterie ist ein 6-V/4,5-Ah-Bleisammler eingebaut. Zum Schutze der Batterie ist zwischen ihr und den Verbrauchern eine Sicherung (8 A) eingesetzt. Abschließend noch ein Wort zur Blinkanlage: Sie besteht aus einem in Gummi aufgehängten Blinkgeber, dem Blinkschalter (s. Tafel I, Bild c) sowie den Lenkerblinkleuchten. Spricht der Blinkgeber nur schlecht an, so ist das ein Zeichen für ungenügenden Ladezustand der Batterie. 4. Pflege und Wartung nächster Punkt ; Index Regelmäßige Pflege und Wartung erhält den Wert, erhöht die Lebensdauer und sichert die Zuverlässigkeit ihres Simson-Kleinrollers 'Schwalbe'. 4.1. Reinigen nächster Punkt ; Index Es ist eine bekannte Tatsache, daß jedes Kraftfahrzeug besonders während der niederschlagsreichen Monate des Jahres, einer Unzahl schädigender Einflüsse ausgesetzt ist. Sie wirken vor allem auf das äußere Lackkleid und die blanken Metallteile ein und können hier, wenn die entsprechenden Pflege- und Wartungsarbeiten versäumt werden, erheblichen Schaden anrichten. Straßenschmutz zerkratzt ja nicht nur die Lackierung, sondern wirkt auch chemisch schädigend auf sie ein. Empfehlenswert ist es, wenn man seinem Fahrzeug im regelmäßigen Turnus die notwendige Pflege angedeihen läßt. Wichtig ist zunächst die richtige Fahrzeugwäsche, vor allem bei neuen Fahrzeugen, da häufiges und richtiges Waschen eine Verfestigung und damit Verbesserung der Lackoberfläche mit sich bringt. Nachdem man das Fahrzeug mit Hilfe eines feinverteilten Wasserstrahles vom gröbsten Straßenschmutz befreit hat, wäscht man es nochmals mit einer schwachen lauwarmen Seifenlauge ab. Besser ist natürlich das handelsübliche, stark schaumbildende Autoshampoon, das an jeder größeren Tankstelle sowie in den entsprechenden Fachgeschäfte erhältlich ist. Mit einem Schwamm, der ausschließlich diesem Zweck vorbehalten ist, läßt sich dann der restliche Schmutz leicht und schonend abwaschen. Zu Schluß wird mit klarem Wasser nachgespült. Die anhaftenden Wassertropfen werden mit dem ausgedrückten Schwamm abgetupft und der Lack mit einem weichen Fensterleder abgeledert. Das Fahrzeug soll während des Waschens an einem sonnen- und zugluftgeschützten Platz stehen, da die eintrocknenden kalkhaltigen Wassertropfen häßliche Flecken bilden. Durch die Säuberung werden dem Lackfilm jedoch Fettstoffe entzogen, die den Lackfilm elastisch halten sollen. Sie müssen deshalb den Lacküberzug durch eine anschließende Politur mit einem geeigneten Poliermittel wieder zugeführt werden. Verwenden Sie jedoch nur solche Pflegemittel, die ausdrücklich für Kunstharzlacke bzw. universell empfohlen sind (beispielsweise 'Globo'-Lackbalsam). Zeigen sich bereits beginnende Auskreidungs- und sonstige Verwitterungserscheinungen, so ist mit 'Globo'-Polish oder Splendol-Autopolitur vorzuarbeiten. Häufig kann man beobachten, daß zum Einreiben oder Polieren irgendwelche Putzlappen genommen werden. Empfehlenswert ist Polierwatte. Die kleine Ausgabe lohnt sich ganz bestimmt! Metallisch blanke Teile werden, nachdem sie mit warmem Wasser gereinigt, und mit einem Baumwolltuch getrocknet wurden (soweit es sich um Chromteile handelt), mit einem säurefreien Fett leicht gefettet. Zeigen sich hier und da kleine Roststellen (meist Folge mechanischer Beschädigungen der galvanischen Schicht), so werden diese zuvor mit Petroleum entfernt. Als vorteilhaft hat sich auch 'Globo'-Chrom- und -Metallputz erwiesen. Den Kunstlederbezug der Sitzbank reinigt man mit lauwarmer FEWA-Lauge. Zur äußerlichen Reinigung des Motors benutzt man eine starke Sodalösung oder Waschbenzin und einen handlichen Pinsel bzw. eine geeignete Bürste. 4.2. Bereifung nächster Punkt ; Index Wie bereits an anderer Stelle erwähnt, soll die Bereifung einer dauernden und gewissenhaften Überprüfung unterliegen. Dabei ist besonders die ständige Kontrolle und Einhaltung des vorgeschriebenen Luftdruckes außer für die Fahrsicherheit auch für die Lebensdauer der Reifen von ausschlaggebender Bedeutung. Merken Sie sich! Falscher Luftdruck bewirkt: schlechte Straßenlage, ungleichmäßige Reifenabnutzung, vorzeitiges Altern der Reifen (Brüchigwerden usw.). Der bessere der beiden Reifen soll stets am Vorderrad montiert sein. Es empfiehlt sich also nicht, Vorder- und Hinterradbereifung turnusmäßig gegeneinander auszuwechseln, um dadurch beide Reifen gleichmäßig abzunutzen. Lassen Sie den Hinterradreifen bis zur Grenze des Erlaubten (etwa 1 mm Profilhöhe) auf dem Hinterrad. Nachdem Sie für das Vorderrad einen neuen Reifer erworben haben, können Sie den bisherigen Reifen des Vorderrades noch so lange auf dem Hinterrad benutzen, bis auch hier wieder höchstzulässiger Verschleiß erreicht ist. Dann wiederholt sich das oben geschilderte Auswechseln. Gummiteile sind empfindlich gegen Öl, Fett und übermäßige Wärme. Bitte richten Sie sich danach, Ihnen bleiben dadurch unliebsame Überraschungen erspart. 4.3. Ölstand überprüfen und Ölwechsel nächster Punkt ; Index Die Ölfüllung im Getriebe ist regelmäßig zu überprüfen und notfalls zu ergänzen. Bei richtigem Ölstand reicht der Flüssigkeitsspiegel bis zur Kontrollschraube auf der rechten Unterseite (Bild 5). Das Schmiermittel (Motorenöl der vorgeschriebenen Viskosität) soll erstmalig nach 500 km (2. Durchsicht) und später alle 8000 ... 10000 km erneuert werden. Das Frischöl wird durch die Öffnung des Kupplungsdeckels (Bild 8) eingefüllt. Vor dem Einfüllen des neuen Öls ist das Getriebe stets mit Spülöl durchzuspülen. Die Einfüllmenge beträgt 500 cm³. Die Kontrolle des Ölstandes mittels der Ölkontrollschraube ist bei Neufüllung nur dann möglich, wenn der Motor etwa 1 Minute in Betrieb war.

Bild 5. Ölkontrollschraube

1. Ölkontrollschraube
2. Tachoantriebswelle

Bild 6. Ölablaßschraube

1. Ölablaßschraube
2. Kippständer
3. Fußbremshebel
4. Feder

Bild 7. Kontrolle der Kettenspannung

sich eine derartige Korrektur notwendig, so sind Steckachse und die Mutter am Kettenkasten zu lockern und die Kettenspanner gleichmäßig in der gewünschten Weise zu verstellen. Anschließend sind Achse und Mutter wieder fest anzuziehen. Der Sorge um die Kettenschmierung sind Sie infolge der ausgezeichneten Kettenkapselung weitgehend enthoben; es genügt, wenn Sie die Kette alle 2000 km mit dickflüssigem Motorenöl einölen. Bei der Erneuerung der Kette sollten die Kettenräder gründlich überprüft und notfalls ausgewechselt werden, denn abgenutzte Kettenräder zerstören schon nach kurzer Laufzeit die neue Kette. 4.5. Abschmieren nächster Punkt ; Index Das Fahrwerk Ihres Kleinrollers 'Schwalbe' ist nach dem Prinzip weitgehender Wartungsfreiheit konstruiert. Sowohl Fußbremshebel als auch Vorder- und Hinterradschwinge sind in Gummi-Silentbuchsen gelagert, die keiner Schmierung oder anderweitigen Pflege bedürfen. Die Radlager sollen lediglich alle 8000 ... 10000 km gefettet werden. Diese Arbeit überläßt man aber günstigerweise einem Simson-Dienst, da dazu ein spezieller Radlagerauszieher nötig ist. Versäumen Sie jedoch nicht, bei der jährlichen Generalreinigung sämtliche Bowdenzüge und die Tachowelle auszuhängen und zwischen deren Hülle und Drahtseele einige Tropfen Graphitöl zu träufeln! 4.6. Pflegeschema nächster Punkt ; Index Nach je km Pflegearbeit einmalig Vorder- und Hinterachse nachziehen, Muttern des Zylinderdeckels, der Auspuffschellen und des Vergasers nach den ersten 250 km, alle anderen Schrauben und Muttern nach den ersten 500 ... 1000 km nachziehen; nach 300 km Elektrodenabstand der Zündkerze überprüfen (0,4 mm) Ölwechsel im Getriebe und Durchspülen desselben mit Spülöl nach den ersten 500 km. Das gleiche wiederholt sich nach einer Zerlegung des Motors (in Fachwerkstatt). 1000 Schaltdrehgriff und Gasdrehgriff abschmieren, Kraftstoffilter im Kraftstoffhahn reinigen, Kupplungsspiel überprüfen und nachstellen, Ölstand im Getriebe nachprüfen, Bremsen und Bremslichtschalter überprüfen und nötigenfalls nachstellen, Schaltung überprüfen und einstellen (nach Bedarf), Kettenspannung und Spur überprüfen, Luftfilter reinigen. 2000 Elektrodenabstand der Zündkerze überprüfen, Vergaser reinigen und einstellen, Abstand der Unterbrecherkontakte und Zündeinstellung überprüfen (erstmalig nach 1000 km). (Es ist zu empfehlen, diese Arbeiten bei einem Simson-Dienst ausführen zu lassen). Kette ölen. 5000 Zylinderdeckel, Kolbenboden und Auspuffanlage reinigen (erstmalig nach 2000 km). 8000 bis 10000 Ölwechsel im Getriebe und Durchspülen mit Spülöl. Seilzüge nachstellen und ölen sowie Tachoantriebswelle ölen. Nachstellen und Schmieren der Lenkungs- und Radlager sowie des Bremsmechanismus, Tachoantrieb abschmieren. Reibungsstoßdämpfer der Federbeine reinigen. (Es ist zu empfehlen, diese Arbeiten von einem Simson-Dienst ausführen zu lassen). 4.7. Nachstellen der Kupplung nächster Punkt ; Index Die Kupplung muß vollständig ein- und auskuppeln, darf also nicht rutschen, weil dadurch die Kupplungslamellen verbrennen können. Bei richtiger Einstellung muß der Kupplungshandhebel in eingekuppeltem Zustand zwischen seiner Anlagefläche und der Lagermuffe am Bowdenzug etwa 2 ... 4 mm toten Gang (Spiel) aufweisen. Bei zu großem Spiel löst die Kupplung nicht voll aus. Wenn das Spiel fehlt, neigt sie zum Rutschen. Arbeitsvorgang: Gegenmutter der Stellschraube am Kupplungsbowdenzug (s. Tafel 1, Bild a) lockern, Stellschraube so weit herausdrehen, bis das notwendige Spiel erreicht ist, Stellschraube festhalten, Gegenmutter wieder anziehen. Ist es nicht möglich. durch die Stellschraube eine richtige Kupplungsfunktion zu erhalten (Verschleiß der Kupplungsbauteile), dann öffnet man den runden Deckel an der linken Seite des Gehäuses (Bild 8).

Bild 8. Nachstellen der Kupplung

Die innere Kupplungsstellschraube mit Gegenmutter wird zugänglich. Gegenmutter lösen und innere Stellschraube verstellen; Linksdrehen ergibt Vergrößerung, Rechtsdrehen Verkleinerung des Kupplungsspiels. 4.8. Nachstellen der Bremsen nächster Punkt ; Index Vorderradbremse: Die Notwendigkeit einer Bremsnachstellung ist äußerlich an dem immer größer werdenden Spiel (toter Gang) am Handbremshebel zu erkennen. Normal sollen am Handbremshebelende 1 ... 2 cm Spiel vorhanden sein. Das Nachstellen muß also stets so erfolgen, daß die Bremsbacken nach Erreichen dieses Maßes fühlbar greifen. Arbeitsvorgang (s. Tafel I, Bild c): Gegenmutter an der Stellschraube locken, Stellschraube so weit herausdrehen, bis 1 ... 2 cm Spiel am Handbremshebel erreicht sind. Stellschraube festhalten, Gegenmutter wieder anziehen.

Bild 9. Nachstellen der Hinterradbremse

1. Stellschraube
2. Gegenmutter

Bild 10. Getriebeschalthebel

1. Schalthebel
2. Schaltbowdenzüge

Bild 11. Nachstellen des Gasbowdenzugs

1. Gegenmutter
2. Stellmutter
3. Stellschraube

Bild 12. Vergaser NKJ 153-5

1. Leerlaufeinstellschraube,
2. Filterschale,
3. Tupfer,
4. Verschlußschraube,
5. Schwimmernadelventil,
6. Düsenhalteschraube

Bild 13. Einzelteile des Vergasers

1. Ansauggeräuschdämpfer
2. Ansaugtrichter
3. Luftfilterpatrone
4. Schelle
5. Zylinderschrauben AM 5x18
6. Filterschale
7. Luftklappe
8. Hebel
9. Zugfeder
10. Federscheibe
11. Mutter M 4
12. Vergaseroberteil
13. Schwimmernadelventil
14. Dichtring
15. Druckfeder
16. Stellschraube
17. Tupfer
18. Feder
19. Splint
20. Nadelhalter
21. Kolbenschieber
22. Teillastnadel
23. Druckfeder
24. Schiebergehäusedeckel
25. Schwimmer
    (im Bild ohne Nr.)
26. Schwimmergehäuse
27. Dichtung
28. Nadeldüse
29. Dichtung
30. Hohlschraube
31. Düsenhalteschraube
32. Hauptdüse
33. Dichtung
34. Dichtung
35. Verschlußschraube

Bild 14. Ansauggeräuschdämpfer und Luftfilter

1. Luftfilterpatrone,
2. Ansaugtrichter,
3. Ansauggeräuschdämpfer

Bild 15. Überprüfen der Zündkerze

1. Zündkabel
2. Zündkerze

Bild 16. Kontrolle des Abrisses

Die Nachschmierung des Filzes erfolgt, indem mit einem Schraubenzieher o. ä. einige Tropfen Hypoid-Getriebeöl 03 GHYP auf das dem Nocken abgewandte Ende des Filzes gebracht werden. Die beste Ölfüllung des Filzes wird erreicht, wenn das Filzstück ausgebaut und in Benzin durch kräftiges Walken gereinigt wird. Nach dem Trocknen ist wieder Hypoidöl einzuwalken. Die beste Tränkung ist erreicht, wenn beim Zusammendrücken des Filzes nur so viel Öl an der Oberfläche erscheint, wie beim Nachlassen des Druckes wieder aufgesaugt wird. Bei verkrusteter Lauffläche des Filzes kann auch die bisher dem Nocken abgewandte Seite des Filzes als Schmierfläche benutzt werden.

Bild 17. Schwunglichtmagnetzünder

1. Grundplatte
2. Kondensator
3. Lichtspulen
4. Zündspule
5. Unterbrecher
6. Unterbrechernocken
7. Schwungscheibe

Bild 18. Unterbringung der Batterie

1. Batterie
2. Spannband
3. Entlüftung
4. Blinkgeber

Bild 19. Schaltplan

gestaucht oder vorgezogen wird. Danach ist ein Festklemmen des Filzes durch Zubiegen des Halters nötig. 4.11.3. Wartung der Batterie nächster Punkt ; Index Die Wartung und Pflege der Batterie ist denkbar einfach. Sie erstreckt sich im wesentlichen auf die monatliche Kontrolle des Flüssigkeitsspiegels, der einige Millimeter über den oberen Rand der Separatoren (perforierte Zwischenlagen) reichen soll. Sinkt er darunter ab, so ist das Elektrolyt mit destilliertem Wasser zu ergänzen. Die Anschlußpole der Batterie sind bei dieser Gelegenheit, am besten mit Wasser und Bürste, zu reinigen und anschließend leicht einzufetten. Die Batterieanschlüsse dürfen nicht verwechselt werden, da sonst eine Schädigung des Gleichrichters eintreten kann. Während des Winters ist der Sammler besonders pfleglich zu behandeln. Denken Sie daran, daß er in ungeladenem Zustand bereits bei etwa -10 °C einfriert. Bei längerem Abstellen des Fahrzeugs ist es zweckmäßig, die Batterie auszubauen und an einem frostfreien Ort aufzubewahren. Es empfiehlt sich, den Sammler etwa alle 6 Wochen einem Simson- -oder IKA-Dienst zur Wartung zu übergeben. Die Ladestromstärke darf beim Laden der Batterie außerhalb des Fahrzeuges 0,5 Ampere nicht überschreiten. Das Batteriegehäuse ist vor Kraftstoff und Schlagbeanspruchung zu schützen. 4.11.4. Beschreibung der Ladeanlage nächster Punkt ; Index Die Ladung der Batterie erfolgt von dem wechselstromerzeugenden Schwunglichtmagnetzünder über eine Feinsicherung (G-Schmelzeinsatz 1 C-TGL 0-41 571 mittelträge), Drosselspule, Halbleiter-Flächengleichrichter OY 911 (oder OY 910 oder OY 111). Es liegt in der Gesetzmäßigkeit dieser Anlage begründet, daß entgegen den mit Reglern versehenen Gleichstrom-Lichtmaschinen eine Regelung des Ladestromes in Abhängigkeit vom Ladezustand der Batterie und dem Verbrauch nicht möglich ist. Die Anlage wurde zum Umschalten auf viel und wenig Ladestrom eingerichtet, damit eine gewisse Anpassung an verschiedene Betriebsarten möglich ist. Das neue Fahrzeug wird mit der Einstellung 'viel Ladung' geliefert. Diese Einstellung entspricht dem normalen Einsatz der kleinen Zweirad-Fahrzeuge. Wird bei 'Viel-Ladung' ein Zurückgehen des Ladezustandes der Batterie festgestellt, so können Schäden an der Batterie oder ein zu hoher Verbrauch vorliegen. Alle Gleichstromverbraucher (Horn, Blinklicht und Parklicht) sollten deshalb nicht mehr als unbedingt notwendig betätigt werden, wobei vor allem das Parklicht möglichst nur bei kurzzeitigem Abstellen zu benutzen ist. Stundenlanges Parken mit Licht führt zwangsläufig zum Leerwerden der Batterie. Das Aufladen einer leeren Batterie sollte stets außerhalb des Fahrzeugs erfolgen, weil die Ladezeit im Fahrbetrieb auch bei 'Viel-Ladung' und Verzicht auf alle Gleichstrom-Verbraucher viel zu lange dauern würde. Bei wiederholt leerer Batterie ist die Feinsicherung zu kontrollieren. Sie dient dem Schutz des Gleichrichters. Bei wiederholtem Durchbrennen der Sicherung muß eine Fachwerkstatt aufgesucht werden, die den Gleichrichter auf seine Funktionstüchtigkeit untersucht. Sollte bei 'viel Ladung' hingegen eine Überladung der Batterie festgestellt werden, so ist auf 'wenig Ladung' umzustellen. Dazu wird die Leitung grün/rot (63 a viel Ladung) abgeklemmt und an deren Stelle die Leitung grün (63 wenig Ladung) mit der Klemme 59 a verbunden. Das freie Leitungsende 63 a ist in das dafür vorgesehene Isolierschlauchstück zurückzuschieben, um die Berührung mit der Fahrzeugmasse zu vermeiden. 4.12. Reinigen der Auspuffanlage nächster Punkt ; Index Leistung und Verbrauch eines Zweitaktmotors hängen in hohem Maße vom Staudruck in der Auspuffanlage ab. Wenn die Motorleistung nachläßt, so ist eine Reinigung der Auspuffanlage unbedingt erforderlich. Arbeitsvorgang: Reinigen des Auspuffschlitzes: Mutter lösen, Auspuffrohr abnehmen, Kolben in den unteren Totpunkt stellen, Schlitz von außen reinigen. Es ist zu beachten, daß auf den Kolben gefallene Ölkohle herausgeblasen wird. Reinigen des Auspuffrohres: Mit einer geeigneten Bürste reinigen. Reinigen des Schalldämpfers: Lösen der Klemmschelle und Abnehmen des Auspuffendstückes. Anschließend wird das Sicherungsblech im Endstück zurückgebogen, die Mutter M 6 mit dem 10-mm-Steckschlüssel gelöst und der Dämpfereinsatz herausgezogen (Bild 20). Einsatz im Schmiedefeuer oder mit Schweißbrenner auf Rotglut erhitzen; dadurch brennt Ölkohle ab. Die Öffnungen in der Lochblende im Vorderteil des Schalldämpfers werden mit einem Draht gesäubert, ebenso die Austrittsöffnung im Endstück. Schalldämpfer wieder zusammenbauen. Es ist darauf zu achten, daß die Öffnungen nicht verändert werden, da die Leistung des Motors dadurch beeinträchtigt und der Verbrauch erhöht wird und sich außerdem der Auspufflärm vergrößert. 4.13. Nachstellen der Lenkungslager nächster Punkt ; Index Sollte sich nach längerem Betrieb ein zu großes Spiel am Lenkungslager bemerkbar machen. so ist ein Nachstellen erforderlich.

Bild 20. Der Schalldämpfer

1. Schalldämpfer Vorderteil
2. Endstück
3. Dämpfereinsatz
4. Sicherungsblech
5. Sechskantmutter M 6
6. Gummischnurring
7. Schelle
8. Zylinderschraube
9. Federring
10. Sechskantmutter M 6

Bild 21. Ausbau des Vorderrades

1. Bremsankerplatte
2. Abdeckblech
3. Steckachse
4. Unterlegscheibe
5. Sechskantmutter
6. Widerlager
7. Halter

Bild 22. Ausbau des Hinterrades

1. Bremsankerplatte
2. Bremslichtschalter
3. Bremslichtleitung
4. Distanzstück
5. Achse
6. Kettenspanner

Bild 23. Reifenmontage

1. Montierhebel
2. Ventilhaltemutter
3. Ventileinsatz
4. Ventilkappe

Bild 24. Hinterradantrieb

Kettenspanner lösen. Kettenschloß öffnen. Kette herausziehen. Wird die Kette gegen eine neue ausgewechselt, so hängt man diese günstigerweise an die alte Kette an und zieht sie so mühelos durch die Schutzbälge und den Zahnkranzkasten. Etwas schwieriger ist diese Angelegenheit, wenn die Kette ohne dieses Hilfsmittel aufgelegt werden muß. Hier verfährt man folgendermaßen (Bild 24): Hinterrad ausbauen. Nach dem Lösen der beiden Befestigungsschrauben des Deckels am Zahnkranzkasten diesen Deckel abnehmen. Antriebsritzel abnehmen. Mitnehmer herausziehen, dabei leicht auf die rechte Halbachse schlagen. Gewinde nicht beschädigen! Kettenritzel in die Mitte der Kette einlegen und die beiden Kettenenden mit Hilfe eines Drahthakens durch die Schutzbälge ziehen. Kettenenden mit dem Kettenschloß verriegeln und über den Zahnkranz legen. Achtung! Verschlußfeder grundsätzlich entgegengesetzt der Laufrichtung der Kette in die beiden Verschlußstiftrillen eindrücken! Kettenritzel wieder aufsetzen. Hinterradantrieb wieder zusammenbauen. 5.5. Einstellen des Scheinwerfers nächster Punkt ; Index Zur richtigen Einstellung des Scheinwerfers muß der Roller mit 2 Personen belastet auf einem ebenen Platz in 5 m Entfernung mit seiner Längsachse senkrecht zu einer Wand aufgestellt werden. An der Wand wird die Höhe der Scheinwerfermitte durch ein Kreuz markiert. Bei abgeblendetem Licht muß sich bei richtig eingestelltem Scheinwerfer die obere Grenze der auf der Wand

Bild 25. Einstellen des Scheinwerfers

erscheinenden hellen Fläche (Hell-Dunkel-Grenze) 5 cm unterhalb des Markierungspunktes abzeichnen. Andernfalls muß der Reflektor wie auf Bild 25 dargestellt einreguliert werden.

Bild 26. Auswechseln der Biluxlampe

5.6. Auswechseln der Biluxlampe (Bild 26) nächster Punkt ; Index Frontring des Scheinwerfers abnehmen. Nach dem Lösen der Haltebleche des Reflektors kann dieser herausgenommen werden. Fassungsteller aus dem Reflektor nehmen. Biluxlampe auswechseln. 5.7. Abnehmen der Haube nächster Punkt ; Index Motortunnel abnehmen. Sitzbank abnehmen (Haltschnur aushängen, beide Scharnierschrauben aus dem Sitzträger schrauben). Die beiden vorderen M-6-Halteschrauben der Haube lösen. Fußrasten entfernen. M-8-Halteschraube am Sitzträger lösen. Haube leicht anheben und Lüsterklemmenverbindung des Rücklichtkabels lösen. Kraftstoffhahn in Stellung 'Auf' bringen und Haube nach oben abheben. 6. Ratgeber bei Motorstörungen 6.1. Motor springt nicht an nächster Punkt ; Index Ursache: Behebung: Kraftstoffhahn zu Hahn öffnen Kraftstoffleitung verstopft Leitung, Sieb am Hahn und Tank reinigen Kein Kraftstoff im Tank Kraftstoff einfüllen Düse im Vergaser verstopft Düse ausblasen oder mit einer Borste reinigen Vergaser verschmutzt oder Wasser im Vergaser Vergaser reinigen Zündkabel beschädigt oder lose Kabel erneuern oder befestigen Zündkerze verrußt oder beschädigt Kerze reinigen, auf richtigen Elektrodenabstand (0,4 mm) überprüfen, evtl. erneuern Evtl. bekommt Motor zuviel Kraftstoff (ersäuft) Vergasereinstellung überprüfen, Schwimmer auf Dichtheit kontrollieren Unterbrecherkontakte verölt oder verbrannt Kontakte reinigen, evtl. glätten Kontaktabstand (0,4 mm) überprüfen und evtl. nachstellen Evtl. bekommt Motor zuwenig Kraftstoff Nadel in die 4. Kerbe von oben hängen 6.2. Motor arbeitet unregelmäßig nächster Punkt ; Index Ursache: Behebung: Kraftstoff verbraucht Kraftstoff nachfüllen Kraftstoffleitung verschmutzt Leitung, Hahn, Sieb und evtl. Tank reinigen Vergaser oder Düse verschmutzt Vergaser und Düse reinigen (keinen Draht verwenden, da sonst Düse beschädigt wird) Motor bekommt zuwenig Kraftstoff Düsennadel eine Kerbe höher setzen Zündkerze sitzt lose Zündkerze festschrauben (Kerzenring nicht vergessen!) Zündkerze verrußt Zündkerze reinigen oder auswechseln Zündkerzenisolator defekt Zündkerze auswechseln, richtiger Elektrodenabstand (0,4 mm) beachten Zündkabel beschädigt oder lose Zündkabel erneuern bzw. befestigen Unterbrecherkontakte verölt oder verschmiert Kontakte reinigen. evtl. glätten und nachstellen 6.3. Motor zieht nicht nächster Punkt ; Index Ursache: Behebung: Motor noch nicht eingelaufen Motor einfahren Luftfilter verschmutzt Filter in Benzin reinigen, ausschwenken und mit Öl benetzen Kraftstoffleitung verstopft Leitung, Sieb am Hahn und Tank reinigen Vergaser verschmutzt Vergaser abbauen und reinigen Kraftstoffmangel Düsennadel höher setzen Falsche Vergasereinstellung Einstellung regulieren lassen Starterknopf gezogen Starterknopf ganz hineindrücken Zündstörungen (Unterbrecher. Kondensator, Zündspule usw.) Unterbrecherhebel und Gegenkontakt erneuern, kompl. Apparat in einer IKA-Vertragswerkstatt überprüfen lassen Nebenluft am Zylinderkopf, Zylinderflansch, Vergaserstutzen und beschädigte Dichtungen oder gelockerte Schrauben Dichtungen erneuern, Schrauben bzw. Mutter anziehen Auspuffkanalöffnung am Zylinder mit Ölkohle zugesetzt Auspuffrohr abnehmen. Zylinderkopf und Zylinder abnehmen, dann Ölkohle mit einem hierzu geeigneten Gegenstand entfernen, Kolben nicht beschädigen! Auspuffrohr oder Schalldämpfer verstopft Auspuffanlage reinigen Kupplung rutscht Kupplung nachstellen Motor zu heiß und Kolben klemmt Motor kalt werden lassen, Kraftstoffzufuhr reichlicher stellen, Kraftstoffmischung etwas ölreicher wählen, evtl. festgebrannte Kolbenringe vorsichtig lösen oder erneuern 6.4. Motor knallt oder patscht in den Vergaser nächster Punkt ; Index Ursache: Behebung: Motor hat zuviel Spätzündüng Zündung in einer Fachwerkstatt einstellen lassen Zündkerzenelektroden sind leicht überbrückt Kerze reinigen, richtigen Elektrodenabstand (0,4 mm) beachten Zündkerze mit zu niedrigem Wärmewert vorgeschriebene Zündkerze einsetzen Kraftstoffmangel Vergaser lt. Vorschrift richtig einstellen lassen 6.5. Motor wird zu heiß nächster Punkt ; Index Ursache: Behebung: Zu ölarme Kraftstoffmischung oder ungeeignetes Öl in der Mischung das unter 'Tanken' Gesagte beachten Kraftstoffdüse verschmutzt Düse reinigen Zuviel Spätzündung Zündung in einer Fachwerkstatt nachstellen lassen Zu schnelles Fahren im 1. Gang rechtzeitig schalten Auspuffanlage verstopft Auspuffanlage reinigen Zylinder und Zylinderkopf, besonders Kühlrippen, verschmutzt Zylinder und Motor reinigen 6.6. Motor übertourt sich (dreht durch) nächster Punkt ; Index Ursache: Behebung: Kupplung rutscht Kupplung nachstellen. Lamellen evtl. erneuern 6.7. Geräusche nächster Punkt ; Index Ursache: Behebung: Motor klingelt (Klingeln: helles, hämmerndes Geräusch im Motor) ungenügende Klopffestigkeit des Kraftstoffs, Kraftstoffwechsel vornehmen, Ölkohlerückstände am Kolbenboden und im Zylinderkopf entfernen Klickerndes Geräusch Kolbenringe festgebrannt, Ringe gangbar machen oder erneuern 7. Werkzeuge Index In der Werkzeugtasche sind die für die Unterhaltung und Pflege erforderlichen Werkzeuge untergebracht (Bild 27).

Bild 27. Bordwerkzeuge

1. Werkzeugtaschen
2. Werkzeugtaschen
3. Doppelschraubenschlüssel, 17 und 19 mm
4. Doppelschraubenschlüssel, 10 und 14 mm
5. Doppelschraubenschlüssel, 8 und 9 mm
6. Schraubenschlüssel
7. Montiereisen
8. Steckschlüssel, 10 und 14 mm
9. Steckschlüssel für Zündkerze
10. Dorn für Steckschlüssel
11. Schraubenzieher
12. kleiner Schraubenzieher
13. Fühllehre 0,4 mm
14. Kasten mit Ersatzglühlampen
15. Reparaturkasten

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